马步扎得稳,全靠赛车底盘功力深

一张床睡得舒不舒服,床垫很重要,一辆车底盘好不好,悬架很重要。一辆车就是一张移动的床,底盘要够结实,这张床才靠谱,悬架软硬合适,这张床垫才让人睡得安稳。

东风雪铁龙一向以成熟精准的底盘调校而著称,而C4世嘉,就传承了WRC的赛场基因和引以为傲的赛车底盘调校——“苛刻道路条件(CRD)”悬架设计,让C4世嘉的悬挂充满韧性,更利于行走颠簸路段又能吸收路面震动, WRC超级底盘则保证在高速过弯时侧倾更小,致力于给驾乘者带来稳稳的幸福。而这一切的修炼,来得并不简单。

马步扎得稳,全靠赛车底盘功力深

前后兼顾,方能软硬适中

C4世嘉采用麦弗逊独立前悬架,和半独立扭力梁后悬架。前悬架与驱动轮连接,因而更强调灵活性,采用的独立悬架,相当于人一边踩着一个风火轮,在单边遇到颠簸时,不干扰另一方。减少共振,大大提升了乘坐者的舒适性。

马步扎得稳,全靠赛车底盘功力深

后轮作为响应轮,悬架上更强调可靠性,半独立悬架兼顾了独立悬架的灵活和非独立悬架的平稳,在不损失舒适的前提下保障操控性。且具备结实、可靠的特点。

马步扎得稳,全靠赛车底盘功力深

一软一硬,灵活搭配,为C4世嘉的底盘打下扎实的基础,但这,还远远不够。

左右平衡,应对百变路况

当车子在平直的路况上运动时,左右两侧的车轮受力大致均匀,但车子开始过弯时,内侧车轮和外侧车轮的作用力就开始失衡,车辆就容易侧倾。C4世嘉为克服侧倾,在底盘上配备“H”型副车架,相当于给一张床加了一副床板,这样,出现一侧受力过度时,会通过这个床板把力量均匀分散开。等于加固了床身结构,大大提升底盘稳定性和操控性。

这个床板的好处,还不止于此。“H”型副车架的横梁是半独立设计,具备一定灵活性和柔韧度,意味着床板不是硬邦邦的,具备一定弹性,起到柔软的缓冲作用。

马步扎得稳,全靠赛车底盘功力深

另外,多加一层床板,也起到了隔离作用,过滤路噪,降低振动,舒适性自然提升。

材质上,前悬架采用高强度副车架,锻造铝质结构三角臂,铝质结构既轻便又够坚固,三角形稳定性强,再配合直径22mm的高强度前稳定杆,操控妥妥的。后悬架则采用高强度钢板焊接而成,同时配备26mm后横向稳定杆,在车辆跳动时后轮定位参数变化小,稳定性能MAX。

灵活减震,精湛底盘调校

悬架的另一个重要特性就是阻尼力,通俗的作用,就是减震系统,用一个与振动力道相当,但是反方向的作用力来快速减少振动。那么这个阻尼力需要设置为多少,才能保证汽车舒适的同时又兼顾操控呢?这就是调校的关键!

马步扎得稳,全靠赛车底盘功力深

C4世嘉采用非线性阻尼技术,就是在不同工况下具有不同的阻尼力。当车辆出现小幅振动,那就快速释放高阻尼力来稳定车身;当车辆出现高频率振动,那就控制阻尼力的上升速度,以免硬碰硬的刚性冲击过强;当车辆出现不大不小的振动时,那就释放多段阻尼力来平衡舒适与稳定。

不同底盘特性,造就了不同风格的汽车基因。底盘的好坏,决定了一款车辆能否稳稳的追求远方。而C4世嘉对操控性、平稳性、舒适性的兼顾,不仅造就了东风雪铁龙冠军底盘的坚实,也让它在家用轿车市场上成为一个贴心的新选择。在车讯实验室中,看看专业人士又是怎么评价C4世嘉的底盘:

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